Apie kiniškų ratuočių invaziją į Senojo žemyno rinkas kalbėta daug. Automobilininkams skirtų leidinių redaktoriai vienbalsiai pripažino svaiginantį kokybinį šuolį, o makroekonomikos guru griežė dantį dėl Europos gamintojų trumparegystės: susigundę komunistinės rinkos vilionėmis, jie suteikė galimybę pasinaudoti jų technologijomis ir ilgainiui komplikavo savo pačių padėtį.

Pernai Lietuvos rinkoje pasirodę „Great Wall Motor“ (GWM) produktai – gyvas to įrodymas. Siurprizu tapo nedidukas elektromobilis GWM Ora 03, dydžiu prilygstantis aštuntos kartos Volkswagen Golf, įrangos lygiu – Cupra Born, o kaina – Dacia Duster. Nepriekaištingai atrodantis, išsiskiriantis neprastu garantijų paketu, solidžiai sukomplektuotas ir kokybiškai pagamintas elektravalgis kainuoja 24 995 eurus. Su 48 kWh baterija jis gali nuriedėti daugiau kaip 300 kilometrų. Visų šių dalykų pakako, kad GWM Ora 03 taptų perkamiausia tokio tipo transporto priemone Lietuvoje. Beje, kinams ir jų atstovams neprastai sekėsi ir Švedijoje, Jungtinėje Karalystėje, Airijoje, Islandijoje ir Vokietijoje.

Įsidrąsinusi „Great Wall Motor“ atgabeno dar įspūdingesnį aparatą – iš tinklo įkraunamą hibridinį krosoverį GWM Wey 05, neslepiantį ambicijų pasistumdyti Premium klasės ringe. Iš tiesų „ant popieriaus“, t. y. skaitant technines charakteristikas ir spoksant į nuotraukas, viskas atrodo taip kietai, kad konkurentai patys save turėtų nustumti nuo laiptų. Už 60 tūkst. Eur nesiekiančią kainą kinai siūlo beveik 5 m ilgio automobilį su visų keturių varančiųjų ratų pavara ir bendra 476 AG (350 kW) galia bei 847 Nm maksimaliu sukimo momentu. Hibridinę jėgainę sudaro 204 AG (150 kW) galios 2,0 l darbinio tūrio variklis su turbokompresoriumi ir du elektros motorai. Vienas jų sumontuotas ties galine ašimi, o kitas sujungtas su devynių pakopų pavarų dėže. Toks sprendimas leidžia ganėtinai gremėzdiškam (2 410 kg) krosoveriui iki 100 km/val. įsibėgėti per 5,0 sekundes ir pasiekti 235 km/val. maksimalų greitį.

Pagal WLTP standartą vidutinės variklio degalų sąnaudos yra labai efektyvios – 0,4 l/100 km, todėl CO₂ emisija siekia vos 12 g/km. Tiesa, tokiu tempu tuštinti benzino baką galima kol visai įkrauta 39,7 kWh baterija (ji aušinama skysčiu, todėl leidžia optimaliai išnaudoti greitojo įkrovimo galimybes 50 kW nuolatinės srovės stotelėse). Vien elektros režimu galima įveikti 146 km, o nuolat dirbant vidaus degimo varikliui, sąnaudų vidurkis išauga iki maždaug 6–6,5 l/100 km.

Taip pat reikia turėti galvoje, kad tokia aštria dinamika pasimėgauti galima tik tada, kai elektros energijos atsargos gana didelės – priešingu atveju neišvengiamai kils abejonių, ar „Great Wall Motor“ rinkodaros saldžiabalsiai nepersistengė ir pagrįstai gyrėsi. Skaičius „476 AG“ yra jei ne iš superautomobilių, tai iš grynakraujų sportinių automobilių pasaulio, todėl sėdant prie vairo drauge gimsta lūkestis, kad startuodamas ne šiaip būsi žvėriškai greitas, bet ir nokautuosi bandančius sprinto rungtyje pasivaržyti. Deja, tokio įspūdžio nėra. Kita vertus, keliaujant be didesnės skubos ir paisant šaltuoju metų laiku galiojančių greičio ribojimų, tiek jėgos agregatų, tiek sudėtingos transmisijos darbas atrodo nepriekaištingai sklandus. Vienintelis kiek trikdantis dalykas – neįprastas garsas, greičiausiai turintis įspėti aplink esančius žmones apie judantį geležies kalną. Vėliau, važiuojant kreiseriniu tempu, akustinis komfortas salone nepriekaištingas.

Kolegos, dirbę „Lietuvos metų automobilio 2025“ konkurso vertinimo komisijoje, taip pat pripažino, kad GWM Wey 05 generuoja nevienareikšmius įspūdžius. Eksterjeras solidus, proporcijos (ilgis – 4 870 mm, plotis – 1 960 mm, aukštis – 1 690 mm, ratų bazė – 2 910 mm) taisyklingos, siluetas prašosi būti vadinamas „klasikiniu“, tačiau neturi nieko savito, originalaus ar pritraukiančio kitų benzingalvių dėmesį bent akimirką ilgiau, nei reikia prekių ženklui identifikuoti. Atidžiai ir netgi priekabiai apžiūrinėjant kėbulą, jo surinkimo kokybė nekelia abejonių – visos geležinės „siūlės“ ir tarpeliai tarp atskirų dalių lygūs, judantys mechanizmai veikia sklandžiai.

Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad krosoveris pavyzdingai įveikė ir „Euro NCAP“ egzaminą – ne tik gavo 5 žvaigždučių įvertinimą, bet, sumuojant balus už keleivių, automobiliu vežamų vaikų, pėsčiųjų saugumą ir elektroninių vairuotojo pagalbininkų veikimą, sugebėjo fiksuoti bene aukščiausius rodiklius savo klasėje. Visų šiuo automobiliu keliaujančių žmonių (taip pat ir sėdinčių gale) kritiškai svarbios kūno vietos apsaugomos maksimaliai efektyviai. Baudos taškų jis uždirbo tik todėl, kad po smūgio į nejudamą kliūtį atsidarė bagažinės durelės.

Tačiau vertinant išmaniąsias saugumo sistemas, kinas netgi pranoko kai kuriuos Premium segmento atstovus: GWM Wey 05 turi trimačio objektų atpažinimo funkciją. Vairuotojo elgseną su tradiciniais valdymo įrankiais ir judesius galva stebintis dirbtinis intelektas sintetiniu balsu perspėja, jei tik žvilgsnis ilgiau nei derėtų koncentruojamas pro šoninį langą ar į multimedijos ekraną. Šiek tiek įkyru, bet neabejotinai naudinga. Juo labiau kad čia esama tiek pagundų išbarstyti dėmesį keturiuose ekranuose. Šia prasme bene didžiausią riziką kelia 9 colių jutiklinis šildymo ir vėdinimo funkcijos ekranas, tarsi tiltas jungiantis centrinį porankį su pagrindiniu 14,6 colių multimedijos (žinoma, taip pat jutikliniu) ekranu priekinio skydelio viršuje. Bėda ta, kad jis sumontuotas tokiu kampu, kad net apniukusią dieną įžiūrėti, kur koks virtualus klimato kontrolės mygtukas, nėra paprasta, o švystelėjus saulei tokia užduotis apskritai tampa sunkiai įveikiama. Norėdamas kažką koreguoti, vairuotojas neišvengiamai turi pasilenkti artyn daugiau negu bet kokiame kitame automobilyje atlikdamas tą pačią funkciją.

Dar vienas diskutuotinas sprendimas – tame pačiame salono erdvę užgriozdinusiame „tilte“ įrengti dar ir transmisijos valdymo svirtį. Kadangi prie jos reikia prisiliesti viso labo vieną kartą pajudant iš vietos pirmyn ar atgal, visą likusį kelionės laiką greta vairaračio styranti inžinerinės minties atauga yra kliuvinys, nesukuriantis pridėtinės vertės. Kol prie šios anomalijos pripratau, porą kartų svirtį užkliudęs pačiame posūkio viduryje netyčia įjungiau neutralią pavarą. Dar ji gerokai apsunkina galimybes pasiekti keleivio pusėje esančią daiktadėžę.

Kiti interjero sprendimai sugalvoti ir realizuoti tikrai neprastai. Vietos tiek priekyje, tiek gale daugiau nei reikia. Apdailos medžiagų dėlionei ir salono surinkimo kokybei jokių priekaištų. Sėdynių forma ir jų reguliavimo galimybės leidžia greitai rasti patogią poziciją, kuri kelionę paverčia malonia. 12 garsiakalbių Infinity garso sistema skamba dieviškai.

Vis dėlto nors „Great Wall Motor“ atstovai džiūgauja vykusiu bandymu suderinti prabangą ir pažangias technologijos, kuris leidžia lygiuotis į didžiuosius autoritetus iš „Audi“, BMW ar „Mercedes Benz“ pasaulio, pagrindinis šio kino koziris yra kaina. Maksimaliai komforto ir saugos įrangos prikimštas krosoveris kainuoja mažiau kaip 60 tūkst. eurų. Už analogiško dydžio europinius įkraunamus hibridinius ratuočius paprastai prašoma nuo 75 iki 130 tūkst. eurų.

Skirtumas didelis, tačiau reikia pripažinti, kad Premium segmento mašinose pakaba subalansuota kur kas geriau (GWM Wey 05 ji taip smarkiai orientuota į komfortą, kad tam tikrais atvejais nespėja kopijuoti prastenės kokybės kelio paviršiaus ir pasėja nesaugumo sėklas). Vairo mechanizmas čia taip pat mažiau informatyvus, nei norėtųsi judant vieškeliu su staigiais posūkiais. Be to, paprastai geriausias emocijas žadinantis „naujo automobilio kvapas“ iš Kinijos atkeliavusiame egzemplioriuje kažkodėl nebuvo pats maloniausias. Multimedijos sistema palieka pernelyg painios įspūdį.

Kad neapkartinčiau pažinties su iš esmės dėmesio vertu ir neabejotinai įkraunamų hibridų rinkoje sumaištį pasėsiančiu naujoku, paskutiniai akcentai su pozityvumo priegaide. GWM Wey 05 turi net 12 ultragarsinių radarų, 4 kameras, rodančios 360^o vaizdą aplink automobilį, priekinę didelio greičio kamerą, skirtą išmaniojo vairavimo funkcijai. Į standartinę įrangą įeina sekimo sistema, išmaniojo ar automatinio automobilio statymo sistema, pagalbinė persirikiavimo į kitą juostą sistema su mirksinčiais indikatoriais.

Dar vienas geras dalykas – baterija. Ji suprojektuota taip, kad veiktų ilgiau nei automobilio eksploatavimo laikas, o jei jos talpa (SOH) per garantinį laikotarpį (8 metus arba kol bus įveikti 160 000 km) sumažės ir nesieks 70 proc., ji bus nemokamai suremontuota. Visam automobiliui suteikiama 5 metų garantija be ridos apribojimo, 5 metų garantija kėbulo dažams ir 12 metų antikorozinė garantija.